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    在车展开始前，他们浏览了一些魔都的风景。

    城市里的风景真的没啥看头，看一会儿江宇就打哈欠了。

    2005上海车展已经是第11届了。

    面对车展上蜂拥的观众，看车模已经不再是观众的主要需求，汽车回到了主角的位置。

    江宇此行主要是为了电动大巴的订单，因此他留意的只是商用车展区，对于乘用车他没有倾注多少精力。

    反正白鲸肯定能成功，这是毋庸置疑的。

    商用车展区永远也没有乘用车展区热闹，这是不争的事实。

    参展的厂商上看的人也少。

    但本次魔都车展的商用车展区却有些另类，竟然达到了盛况空前的水平。

    日系卡车曾经在华国遍布，尤其是两广地区的保有量更是惊人。

    但随着国内卡车行业的崛起，日系卡车开始出现颓势。

    尤其在本届车展上更是展现的淋漓尽致。

    本次魔都车展只出现了两款日系卡车：三菱扶桑和日产柴。

    三菱是你技术吃吃手的身份亮相，而日产柴只要是以东风的合资身份独立展出。

    展出的也都是水泥搅拌车，冷冻冷藏车等专用车型。

    旅途通过发力专用车市场实现销量的突破。

    日系卡车的机械方面没有什么问题，但是马力和扭矩方面就大有问题了。

    上一世作为汽车修理厂的老板，江宇对这方面还是有发言权的。

    日系卡车的动力真的垃圾的一匹，除非一点不超载。

    在华国大规模建设的背景下，你不能超载，谁和你玩儿？

    这就是日系卡车没落的原因。

    就是在专用车方面，日系卡车也没有占到什么便宜。

    因为曼恩，奔驰，雷诺也都带来了纯进口车型的专用车。

    和人家相比，日系还是扔货。

    二零零零年之后，国内卡车已经开始向重型化发展。

    但国内卡车长期由中卡主导，重卡还处于初始阶段。

    这里就不能不表演一下一汽了。

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